滴滴收购优步中国陷反垄断争议 烧钱会终止么?

2016-08-02 17:00

           据罗兰贝格报告显示,截至2015年12月,滴滴出行占据专车市场46.6%市场份额,神州专车以39.9%比例排名第二,优步占7.2%排名第三。如今两大巨头合并,有市场人士质疑,这将在专车市场形成垄断局面,触发反垄断法。之前滴滴快的合并,易到用车就曾举报其合并违反反垄断法。

  昨日,IT与知识产权律师赵占领接受新京报记者采访时表示,滴滴收购优步中国,涉及的反垄断问题主要是经营者集中,包括经营者合并、通过取得股权或者资产的方式取得控制权以及通过合同等方式取得控制权等三种情形。

  根据反垄断法,经营者集中需要事先向商务部反垄断局进行申报的标准是:所有企业上一年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元,并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元;或者,所有企业上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元,并且至少两家在中国境内的营业额均超过4亿元。

  赵占领称,就滴滴收购优步中国而言,应该适用的是后一个标准,即主要看两家企业上一年度的营业额总和是否超过20亿元,每家是否超过4亿元。如果达到这个标准,需要事先申报并通过审查,否则不能收购。

  赵占领补充说道,滴滴与优步中国的营业额指的是企业自己的收入,而不是平台上的交易额,因为订单中的交易金额全部或者大部分属于网约车司机,而不属于平台。目前两家公司的年营业额并没有官方公开数据可查。在赵占领看来,目前公开资料还不足以判断滴滴收购优步是否符合申报标准。

  不过,他也提到,根据规定,收集的事实和证据表明经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果,商务部反垄断局可以主动调查。

  而上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭则认为,滴滴专车目前可以提供发票,按照会计准则,平台上的交易额也有可能全部计入滴滴营业额。业内对如何计算这种新经济形态的营业额一直没有定论。

  业界认为,如何给新商业模式定义并计算“营业额”,给监管部门和相关各方提出了挑战。

  不过,游云庭认为,即便滴滴优步需要进行反垄断申报,获批可能性也很大。因为,在网约车领域,还要面对易到、神州的竞争。另外,此前滴滴、优步以低于成本价销售,涉嫌违反不正当竞争法,如果收购之后减少了补贴,对于整个用车行业来说,将减少网约车对出租车的不正当竞争。

  策略

  专车烧钱补贴大战将终止?

  知名咨询公司罗兰贝格发布报告称,至2020年中国网约车市场规模将达到5000亿元。正因为看中如此之大的市场,滴滴优步等专车平台此前频频上演“烧钱大战”。

  据媒体报道,优步CEO曾透露,优步在中国与本土打车软件滴滴快的陷入激烈价格战,每年亏损超过10亿美元;滴滴虽未公布数字,但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元;而神州专车的IPO文件中显示,其2015年亏损37亿元。

  随着滴滴与优步中国合并,双方是否会继续上演烧钱大战,滴滴方面昨日并未作出回应。

  不过,国内一专车公司内部人士对新京报记者表示,靠烧钱和补贴的模式毕竟不能持续,最终要盈利是大家的共识。滴滴出行董事局成员徐传陞通过经纬官方微博评论称:“我们常常以为竞争才是商业的本质,甚至为了打败对手而将所有精力放在竞争上;但是无法迅速取得胜利的竞争,只会导致价值的消耗,而不是创造价值。”

  终端

  专车市场将涨价?

  “完了,我们和你们的好日子都到头了,你们坐车便宜到头了,我们补贴也没有了。我都想改行了。”昨日,滴滴优步最终宣布合并的时候,一位优步司机向新京报记者表示。

  滴滴、优步合并,最直接的变化恐怕就是乘客端涨价、司机端降补贴。有消费者反映,最近打车不管是滴滴、优步,还是神州、易到,其实都已经在涨价了。一位滴滴司机对新京报记者说,最近已经听到不少乘客抱怨专车涨价,比如从西四环到国贸,过去大概50多元,现在要70元以上。

  乘客端涨价,司机端则接连降补贴。据上述优步专车司机介绍,去年中下旬是12单奖励150元,今年初降到12单奖励60元,两个月前又变成12单奖励40元。滴滴补贴降幅则更大,上述滴滴司机告诉记者,原来22单奖励100元,最近变成了22单只奖励60元,“估计补贴马上就慢慢取消了”。

  昨日,国内一专车公司内部人士也对新京报记者表示,价格上涨确实是专车市场的趋势。IT分析师唐欣也认为,以后补贴估计不会持续了,无论滴滴是否收购优步,补贴都不会再像往日那么凶猛。

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